緻密な運行計画や充電管理など、電動車ならではの課題が顕在化

　社会全体でカーボンニュートラルの実現が求められている中、取り組みの1つとして電動車の導入が進んでいる。一方、導入には一般的に車両の契約に加えて、充電設備の設置や電力使用契約など多くの手続きが必要であり、効率的な充電・車両運行のためには緻密な運行計画や充電管理が重要となるなど、電動車ならではの課題も顕在化している。

　アスクルは2016年、「最も効率的で環境に配慮した流通プラットフォーム（エコプラットフォーム）」を構築するため、事業の全領域でCO2排出量をゼロにする「2030年CO2ゼロチャレンジ」を宣言し、脱炭素社会の実現に向け取り組んでいる。

　17年には国際的イニシアチブである「RE100」「EV100」に同時加盟。中でも、「EV100」は顧客に荷物を届けるラストワンマイルで、自社グループでの配送車両を30年までにすべてBEV車両にすることを目標に掲げ、CO2の削減を推進している。

　現在は、計21台の電気自動車を配送車両として導入。ECに欠かせない配送業務でBEV車両の導入を順次進めている。ECに欠かせない配送業務で、EV車両の導入を順次進めると同時に、今後のBEV車両の増加に伴う電力マネジメントの課題にも取り組んでいる。

日野は、「電動車開発・普及促進・輸送効率化」の取り組みを加速

　日野は、17年策定の「日野環境チャレンジ2050」で環境負荷ゼロへのチャレンジを掲げ、21年4月には中間目標となる「日野環境マイルストーン2030」を設定、車両のライフサイクルにおけるCO2削減によるカーボンニュートラル実現への取り組みを加速している。

　ライフサイクルにおける「使う」プロセスでのCO2削減では、日野が開発したラストワンマイルの使い勝手を追求した「日野デュトロ Z EV」や、CUBE-LINXによる電動車の最適稼働マネジメントサービスの提供など、「電動車開発・普及促進・輸送効率化」に取り組んでいる。

　3社による実証実験は、車両の使い勝手に加え、配送現場での効率的な運行管理、最適な充電管理とエネルギー利用量最適化の効果を確認する。得られた知見を電動車の開発・改良、導入・運用時の課題解決に活かし、電動車の普及促進に貢献したい考えだ。